化电动车测评排行榜数据来源于鲁大师智慧实验室，测评的车型均为市面上主流的主流车型。截止目前，鲁大师智能化电动车测评的车型高达70余种，且还在持续不断的增加和丰富中。

  鲁大师电动车智能化测评体系包含车辆的状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、能源系统、防盗系统、乘坐系统、智慧娱乐系统及用户系统共八个系统，且体系和测评内容一直在完善更新，一切评分以最新发布的为准。

  本期内容包含电动车智能排行，测试的车型均为市面上主流品牌的主流车型，共计5款，测试成绩均来自于鲁大师智慧实验室。

  第十四期参与测评的电动车是九号A60+、小牛C3都市版、雅迪DV2、新日XC3-HiLink及绿源LIVA5五款车型。

  最终经过鲁大师智慧实验室的数据测评，九号A60+以总分523分的非常大的优势排名第一；

  新日XC3-HiLink和小牛C3都市版分别以393分和358分排名第二、三名；

  绿源LIVA5以235分位列第四名；而雅迪DV2因智能化配置的劣势，仅得到110分，排在第五名。

  总体来看，此次参评的车型除雅迪DV2智能化劣势明显外，剩余四款车型均有着不错的表现。除了常规霸榜的九号和小牛电动车外，新日XC3凭借华为HiLink功能的搭载，表现出色，相比普通版XC3，在智能化方面优势明显。

  作为九号新车型，A60+表现不俗，相比来说较低的售价搭配家族共有的智能系统，逐步扩大用户圈层，给因预算原因无法上B系、E系车型的消费的人提供了更多选择。

  从F5开始，新日逐渐发力智能化领域，搭载HiLink华为终端的XC3在智能化方面进步神速，作为主打日常通勤定位的车型，XC3-HiLink也一扫传统的外观设计，流畅的车身线条让整车看起来更具“智能选手”气质。

  小牛C3都市版这边继续与九号A系车型死磕，几乎一致的售价直接对标老对手A60+，从分数来看，小牛C3都市版要逊色于A60+，但后者毕竟是新车型，这也直接倒逼了一把小牛的新车更新节奏，两个品牌相爱相杀，但对消费的人来说，何尝不是一件美事？

  绿源LIVA5还是有实力与九号、小牛碰一下的，在基本功能配置上，绿源LIVA5要比A60+和C3都市版更具优势，但在智能化配置方面，绿源LIVA5仍有一些短板需要弥补。当然，如果和雅迪DV2相比，那LIVA5的优势就绰绰有余了。雅迪是比较实在，主打日常通勤就只配通勤所需配置，高级点的配置又全部给到高端系列车型上，中间部分的产品空层只能被其它品牌钻了空子。

  在鲁大师电动车智能化测评体系中，智能化基础由车辆状态采集与管理硬件和车辆交互传输系统构成。

  车辆状态采集与管理硬件某些特定的程度上反映了电动车具备逻辑解决能力的运算能力，是根据电动车智能状态当中的主机链接能力、数据处理能力、传感器、定位系统及动力智能控制管理系统的实验室考核来评分。

  车辆交互传输系统表示车辆具备信息采集与交互的能力高低，是根据电动车智能状态当中的第三方设备链接能力、交互设备效果及拓展业务系统等实验室考核来评分。

  并不意外，在该项测评中，九号A60+的表现最出色，得益于聪明的ECU搭载，哪怕像E系车型上配备的智能系统，它也丝毫没有保留的全部搭载。此外，A60+还配备了其余四款车型均未搭载的边撑及坐垫感应器，也是唯一拥有NFC卡解、上锁功能的车型。

  遗憾的是A60+的仪表盘显示过于单调，功能性展示也比较局限，与其它智能化配置无法完美搭配，依赖手机的功能实现部分比较多。

  抛开传感器部分，新日XC3-HiLink在主机链接能力和数据处理能力部分得分与九号A60+相差不多，算是给传统车型向智能化靠拢开了个好头。绿源LIVA5依旧是务实派，是五款参评车型中唯一能够查看电量百分比的，加上绿源电动车的电量显示一向比较精准，这对通勤车型来说是很友好的配置。

  至于雅迪DV2，在该项测评中并无出彩的地方，只是一款传统的通勤工具，和其余车型相比，劣势还是显而易见的。

  智能化场景构成测评分为驾驶辅助、能源系统、防盗系统、乘坐系统、智慧娱乐系统及用户系统六个方面。

  驾驶辅助方面一直是鲁大师电动车测评重点关心的领域，无论何时，安全始终是排在第一位，良好的驾驶辅助系统，能够在一定程度上帮助提升用户驾驶体验。

  鲁大师电动车智能化驾驶辅助测评的方面包含众多，例如有停车辅助、推行辅助、巡航辅助、制动辅助、驾驶安全辅助系统及灯光系统自动化等等。

  参评的五款车型均配备了驻车档，得益于坐垫、边撑感应器的搭载，九号A60+的功能完善度更好，同时也仅有A60+配备了防窜车和上坡辅助功能。此外，九号和小牛两款参评车型也配备了定速巡航，并且操作也比较便捷，易用性很强。

  至于刹车部分，九号A60+和雅迪DV2采用了前后鼓刹的设计，小牛C3都市版和新日XC3-HiLink则采用了前碟后鼓的设计。在该项表现最出色的是绿源LIVA5，它采用前后陶瓷刹车，相较其余四款车型，可以说非常良心了。

  灯光系统部分除新日XC3-HiLink、九号A60+搭载光感大灯外，其余车型均采用常规灯组。

  在该项测试的硬件部分，九号和雅迪的表现有些“鱼和熊掌不可兼得”的意味。事实上，智能化与核心硬件配备是不冲突的，哪怕主推的是通勤车型，在刹车、大灯部分减配也是绝对没必要的。

  在鲁大师看来，哪怕是舍去几个智能配置，也更愿意换装性能更好的刹车和灯组。

  电动车能源系统排行根据电动车智能状态当中的电池容量、充电时间、电池保护系统、能量回收系统和外沿拓展能力实验室考核评分。

  该项测试中，五款车型表现相当，最大分差也仅有5分。当然，这和几款车型相同的定位和价位区间有着直接关系。这其中，要批评的依然是雅迪DV2，它缺失了目前比较主流的能量回收，先不说功效如何，有没有则是诚意问题。

  此外，目前市面上的电动车逐渐开始看重用户的使用体验，比如除了性能、续航和驾驶感受外，对车辆的外沿能力也非常在意。但本期参评的车型中，仅有雅迪和绿源配备了USB充电接口，在此方面一向追求使用者真实的体验的九号和小牛则表现的差强人意。

  防盗系统领域从来不缺智能化，我们根据电动车智能状态当中的上锁、解锁、定位和盗窃状态、防盗设计等来测评车辆。

  防盗系统方面，则是九号一家独大。A60+配备了和E系、B系车型同样的上、解锁方案，NFC、密码及多用户授权等功能均有搭载。

  小牛C3都市版、新日XC3-HiLink及绿源LIVA5同列第二梯队，常规的自动上、解锁及APP操作等都有装配，与九号A60+相比只是防盗方式比较单一，但在功能性及实用性方面，四款车型的表现都比较优异。

  用户系统由车机用户系统和移动用户系统两个板块组成，根据信息丰富程度和使用效率综合考量评分。

  作为全新的系统测评，我们设计用户系统的目的是为大家实验品类繁多的客户端产品及链接产品的使用感受到底如何。除了产品具备的信息数量外，我们也着重对APP功能到达效率进行了测试。

  用户系统评测中，比较让鲁大师意外的是新日XC3-HiLink的配套APP非常好用，虽说知道新日获得了华为终端加成，但还是让人眼前一亮。APP中，关于车辆的各种信息清晰明了，并且数值显示比较准确，不存在“续航快乐表”的问题。

  就中端电动车这样的产品层级来看，新日向智能化的转型还是比较成功的，发展路线也非常清晰，既然不能像雅迪那样自己做一套显示系统出来，那就选择引入华为技术上的支持，也算是成功地走了一趟“捷径”。

  九号和小牛两家的APP使用体验无需赘述，除了基本功能的满足，甚至已经打造出了社交圈子，你受得了吗？但在实际体验当中，鲁大师始终认为九号的界面要更为流畅简洁一些，在九号电动车4月份的发布会上，更是推出了丰富的动态主题界面，并且增加了驾驶里程排行榜功能，九号现在就差宣布进军手机行业了。

  至于绿源LIVA5得分偏低的情况，鲁大师其实在之前的文章中也简单分析过，依然是扫码绑定车辆的问题，这种操作非常不便捷，并且需要车主经常扫码，在使用的过程中也会出现与车辆不匹配的情况。

  此外，受限于链接方式，能查看车辆的相关信息也很少，并且功能模块到达效率极低，使用体验比较差。

  总体来看，传统品牌与新势力慢慢的开始互相侵入彼此的赛道，新日发力智能化，并且初见成效，九号开始发力驾驶辅助，给到配置非常良心。但随着配置的丰富，车辆的售价也在水涨船高，这就会引申出一些相对“另类”的问题。

  比如鲁大师了解到，小牛目前有些车型在购买时是不配备“天眼”系统的，若需要使用的线元左右加装。不亏是已经进军汽车行业的品牌，汽车行业的小套路已经玩转了。

  要知道假如没有这套“天眼”系统，小牛部分车型的智能化功能也会相应大打折扣，这样品牌损失的用户好感可不只是200元能够解决的了。因此，鲁大师在很多平台上看到车主DIY，自己改造自家的小牛车型，如果不使用官方的配件，那么用车安全也将成为一大难题。

  不仅如此，在一些三四线城市，部分门店还出现加价安装的情况，这倒是能说明小牛电动车的销量非常可观，但这种操作实在大可不必。哪怕也像其它品牌明目张胆减配呢，这成本没多高的“天眼”系统就没必要如此节省预算了吧。

  最后，电动车行业多点开花，产品更新频率高固然是好事，但车辆安全，硬件实力依然是绝对核心。所以，少一点套路，多一点真诚，别再让我们消费者对国产电动车也失去信心了。

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