1 引言 充电器反接会损坏DS2726锂离子(Li+)电池保护器。由于有些器件引脚对负电压非常敏感，导致器件异常工作，虽然DS2726的高边P沟道FET关断，但该器件的一些引脚仍没办法承受负电压，本文在介绍DS2726的基础上，提出了两种保护方案：一种方案是增加肖特基二极管以箝位DS2726相应引脚电压；另一种方案是提高这些对负电压敏感的引脚阻抗，以限制电流，功耗。通过这一些简单设计的具体方案使DS2726能够在充电器反接的情况下不被损坏。 2 DS2726简介 DS2726是一款集成电压、电流检测和电池均衡功能的独立保护器件，可用于5～10节锂离子(Li+)电池组。 DS2726采用高端P沟道保护FET实现过压、欠压、放电电流和
反接时保护Li+电池的应用 /
为什么需要双电压？ 新能源汽车的最严重的问题不是电池密度低，车辆售价高。而是补能困境。补能问题的解决只可以通过按需配置，特性匹配来解决。按需配置就是车辆需要消耗多少电能就在车上放置多少电能。特性匹配是指车辆能源处理（功率、转矩）特性曲线要跟车辆运动特性相符。 补能还应该要考虑经济、安全和便利性等等因素。通常，燃油车主在油箱剩余油量少于100公里续航就考虑去加油，燃油、电池都是易燃易爆危险品。加油充电给人造成时间消耗、劳动强度和内心感受等等是便利性。 在＂N电机双电压＂的车辆设计中。将慢充、快充、换电这三种补能方式都集中起来，让车主结合实际用车场景选择最合适的充电方式。 由图1，图2 我们大家都知道车辆平均功率需求远低于车辆电机最大功
电池系统 集中了慢充、快充、换电这三种补能方式 /
越过山丘，跨越重洋，在海的另一端的国度美国，也有一条“ 比亚迪 路”。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 近日，美国的“ 比亚迪 路”旁，在美国众议院多数党领袖和国会议员Kevin McCarthy、加州参议院议长Kevin De Leon等约300名美国政要、公交运营商以及全球媒体的见证下， 比亚迪 举行美国兰卡斯特纯电动巴士工厂三期竣工仪式。 两党政要代表与比亚迪高管共同出席剪彩仪式，庆祝兰卡斯特工厂三期竣工并全面投产 比亚迪兰卡斯特工厂的建设共分三期，一期于2013年5月正式投产，二期于今年年初投产，本次为三期竣工并全面投产。该工厂总占地面积4.1万平方米(约6个标准足球场大小)，年产
据外媒报道，电动车在中国汽车市场已获得逐步发展，各家公司都押宝该趋势将继续下去。 对电动车持乐观态度的公司之一就是打车巨头滴滴出行，上周它们刚刚宣布，要联合12家电动车制造商推出共享电动车服务。预计到2020年，它们的共享车队将拥有100万辆电动车。这12家合作厂商中，不但有中国品牌吉利和比亚迪，还有一些外国公司的身影，比如韩国巨头起亚和雷诺－日产－三菱联盟。 除此之外，滴滴还准备将自家打车平台入口开放给汽车制造商自己的分享服务平台。 近些年来，电动车在中国汽车市场上的销售量也一路上扬。Strategy Analytics资深分析师凯文－李表示：“去年，中国市场 新能源 汽车销量超过70万辆，到2020年可能
11月26日，国家发改委出台了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（以下简称“电动车准入规定”），对新建纯电动乘用车生产企业投资项目、生产准入条件做出相关规定。此前业内议论纷纷的放开新能源生产资质准入，终于有了进展。 不可否认，电动车准入规定的出台，打破了过去在纯电动乘用车领域必须由具备乘用车生产资质的企业才能涉足的情况，将引入更多非汽车生产商进入电动汽车行业，进一步加快行业发展步伐，具有积极意义。然而，在笔者看来，期待这项规定使电动车市场“百花齐放”，未免太过乐观。而对于苦盼转正的低速电动车企业而言，电动车准入规定的出台，则将其转正之梦击得粉碎。 电动车准
电池管理系统BMS(Battery Management System)是电动汽车的一项关键技术。高性能、高可靠性的电池管理系统能使电池在各种工作条件下获得最佳的性能。电池管理系统可实时监测电池状态，如电池电压、充放电电流、使用温度等；预测电池荷电状态(State of charge)，防止电池过充过放，进而达到提升电池使用性能和寿命，提高混合动力汽车的可靠性和安全性的目的。本没计以DSP和CPLD为主体，构建电池管理系统的硬件平台，并在DSP内部嵌入μC／OS-II实时操作系统，可大幅度的提升系统的稳定性和实时响应能力，增强系统的可扩展性和可移植性。 1 硬件系统设计 1．1 集中式电池管理系统结构 混
2015年中国新能源汽车销量已超越33万辆，成为全世界 电动车 销量最高的国家。 尽管新能源汽车仍在热销，但车主对其续航里程不达标、电池容量衰减过快等的质疑也慢慢变得多，其中销量大户 比亚迪 “秦”遭遇到的质疑火力最为集中。 4月17日，第三届中国国际节能与新能源汽车展览会在南京国际博览中心开幕。在车展举办地附近的道路上，出现了十几辆比亚迪“秦”。这些比亚迪“秦”的车主，通车身上面的字幅抗议“秦”质量差，质疑其在纯电模式下的续航能力厂家“宣传为70公里，但是实际上只有40公里”；“虚标电池11度当13度卖”。还有车主比较极端的说法是：“买了比亚迪新能源汽车，不是在4S店修车，就是在去4S店修车的路上。” 比亚迪
Power Integrations公司（PI）推出采用其全新LinkSwitch-II系列AC-DC开关功率转换IC的三款充电器/适配器参考设计。全新的LinkSwitch-II器件利用高精度初级侧控制，可实现精确调节的恒压/恒流 (CV/CC) 电源设计，所使用的元件数量要比典型的次级侧设计至少减少30%。新器件在整个负载范围内带载效率比能源之星2.0要求高出10%，空载功耗要比允许限值低90%。 在过去的设计中，开关电源一般都会采用次级电路来检测输出电压并将误差信号反馈回到初级侧控制器。LinkSwitch-II则使用变压器绕组来检测输出电压，这样就省去了次级电路。这样不但可以省去多达30%的元件，还能够最终靠消除
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