成都轨迹交通线公里，线网规划跃升全国城市轨迹交通“第四城”，正式迈入大线网运营新时代。

  成都是国内首个一次性注册五条地铁新线的城市，也是全国地铁运营路程最快打破500公里的城市。

  五线注册后，成都轨迹交通累计注册13条线公里，全线号线：“三交路”运营形式

  6号线座车站。从郫都主城动身，一路贯穿建设路中心地段，再到中和老城与天府中心商务区，它的注册，由西至南将影响沿线数十上百万的居民。

  8号线列车选用多种减重办法完成轻量化规划，其均匀单车分量为36.5吨，比一般铝合金A型地铁单车轻1.15吨，其车辆自重操控技能已达国内领先水平，也是现在成都地铁最轻的A型车辆。

  8号线座。作为西南到东北的大动脉，它之于航空港、龙潭寺“城市两级”的含义，非同凡响。

  18号线：敞开“混跑形式”的首条时速140km市域线兼机场线号线km/h的市域线兼机场线，复合了机场快线和市域快线功用，采取了“站站停”“跨站跳停”以及直达的混跑形式，统筹市区通勤、远郊及机场快速直达的多样化出行需求。

  18号线座车站。起于火车南站，沿天府大路一路向南，经举世中心、世纪城、麓山至天府新区饱览城，之后穿龙泉山向东经三岔湖片区至新机场。在规划时速140km(预留160km/h运转条件)的加持下，从火车南站到新机场乘坐18号线号线：我国中西部区域首条全主动运转线路

  成都地铁9号线选用世界最高主动化等级GoA4信号体系，是我国第三条全主动运转线路，也是我国中西部区域首条全主动运转线号线的到来标志着成都地铁正式迈入了全主动运转新时代。

  9号线一期南起金融城东、西至黄田坝，全长22.18km。线座都是换乘站。

  17号线一切车站晋级设置了“一键开关站功用”。该功用在既有线“一键开关站”功用的根底之上，优化了开关站的联动项目和流程，将本来需求人工前往现场敞开或封闭的电扶梯及车站卷帘门联动至一键开关站的全流程，一起晋级了主动售检票体系、门禁设备自检功用和人机操作界面。

  工作人员只需在归纳监控工作站操作一键开站或关站操控指令，便可敞开或封闭车站环控体系、照明、导向、电扶梯、卷帘门等设备，完成了长途化、智能化的车站运作新测验，续航才智运营新形式。

  17号线一期，西起温江区金星站，东至武侯区机投桥站，全长约26.14公里，共设车站9座。它是进入温江的第二条地铁线，线路不长，却是不可或缺。

  成都轨迹密布注册新线的一起，不断探究轨迹交通前沿技能，立异拟定新线多线同步并行准备的“成都形式”。其间，贯彻落实“运营前置理念”的车辆异地调试办法，是以空间换时刻的严重立异性行动。

  五线注册后，将加强完善成都交通体系，有用缓解线网客流压力，便利市民出行，一起优化沿线客流、商流形状，带动沿线经济社会快速开展。

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