各国正重点推广电动车，车厂也纷纷公布了应对的策略。随着电动车的普及，意味着汽车的动力来源已从补充汽油的形式，传换补充电力的形式，这也使得充电站的普及变得很重要。目前，汽车电动化（EV）在全球范围内快速发展。不仅仅在欧洲，因为CO2排放法规而直接推动了电动车的市场成长，各国政府也都重点推广电动车，例如在2030年后禁止销售新的ICE汽车（内燃机汽车），因此整车厂也纷纷公布了应对政策。电动车的普及意味着，汽车的动力来源已从补充汽油的形式，转换为补充电力的形式，这也使得充电站的普及变得很重要。目前电动车有三

  根据TrendForce「全球车用PCB市场展望」研究显示，由于PCB在消费性电子应用占比过半，在终端市场需求尚且没明显回温的情况下，导致经济逆风对于PCB产业的影响，相较其他零组件更明显，预估2023年全球PCB产值约为790亿美元，较2022年衰退5.2％。其中，车用PCB市场则逆势成长，主要是受惠于全世界电动车渗透率持续提升和汽车电子化，2023年产值预估年增14％，达105亿美元，占整体PCB产值比重由去年11％上升至13％。至2026年车用PCB产值将有望成长至145亿美元，占整体PCB产值比重则

  使用传感器测量电路中不同的功率相关参数时，会遇到不同的挑战。主要挑战是保持传感器和电源电路之间的电气隔离，以防止电源电路波动对测量的影响。高效隔离还有助于保持高频开关电路中的测量精度，该电路极易受到这些高频开关通过接地环路产生的噪声的影响。由于世界各国对可持续发展未来的关注，混合动力汽车和纯电动汽车近出现了迅速增加。许多电子元件和功率元件同步协同工作以成功运行电动汽车。电源模块位于车辆四周的不同位置，需要实时测量这些模块的隔离电压和电流以进行连续监控。EV 中的一些主要模块包括车载充电器、电池管理系统 (

  2022慕尼黑华南电子展特别观察丨酷暑下现新短板，全产业链营救大兵“EV”

  今年夏天，南方的一场极端高温将新能源电动汽车（EV）的发展推向了风口浪尖，不少新能源车主四处找桩，通宵排队，完美诠释了什么叫“不是在充电，就是在找充电桩的路上”。但要知道我们国家新能源汽车保有量超过了1000万辆，车桩比已是世界前列，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）发布的数据，截至2021年底，全国充电桩保有量达261.7万台。图源：站酷海洛这场高温大考充分证明了仅发展充电桩并不是解决“补能焦虑”的唯一度量衡。呼声强烈的超充、快充技术不断出新，车桩比不断降低也不能解决源头问题。大量充电桩接

  Bourns 新品 POWrFuse™ 大功率保险丝系列 优化高压 EV/HEV 应用附件电路保护

  2022年9月12日 - 美国柏恩 Bourns 全球知名电子组件领导制造供货商，推出新款POWrFuse™ 大功率保险丝系列。Bourns®POWrFuse™ PF-K 系列均符合 ISO 8820-8 标准，乃是针对保护电动汽车 (EV) 和混合动力电动汽车 (HEV) 中的高压附件电路而设计。 这些电路存在于各种 EV/HEV 应用中，包括电能存储 (ESS)、电池断开单元 (BDU) 和电池管理系统 (BMS)。Bourns 最新的 POWrFuse™ EV 保险丝乃依据 Bourns

  在全球一阵新能源载具发展的当下，锂电池电动车成为目前最主流的发展趋势，在锂电池电动车技术当中，除了如何有效地提升马达功率与效率以外，电池的能源管理是很重要的一环汽车电池管理系统（BMS）一定要能满足关键功能，例如电压，温度和电流监控，电池充电状态（SoC）以及锂离子（Li-ion）电池的电池平衡。实际上，电动汽车电池管理系统的基本功能是：电池保护，以防止在其安全操作区域之外做相关操作。通过估计充电和放电期间的电池组充电状态（SoC）和健康状态（SoH）来监视电池。电池优化可通过电池平衡来延长电池使用寿命和容量

  在德国纽伦堡PCIM Europe展会最后一天，Power Integrations宣布推出适用于Infineon EconoDUALTM模块的SCALETM EV系列门极驱动板。在介绍SCALETM EV系列门极驱动板之前，我们先要了解几个基础概念，什么是汽车功能安全？什么是汽车ASIL安全等级？为何需要保证汽车在紧急状况下主动放电？首先，功能安全就是不存在由于电气和电子系统的故障或意外行为引起的危害而导致的不合理风险。例如，当动力传动系统出现故障时，车辆会逐渐停止而不是突然锁死；制动控制失

  Power Integrations推出汽车级IGBT/SiC模块驱动器产品系列SCALE EV，为巴士、卡车以及建筑和农用电动汽车提供强大动力

  深耕于中高压逆变器应用门极驱动器技术领域的知名公司Power Integrations近日宣布推出适用于Infineon EconoDUALTM模块的SCALETM EV系列门极驱动板。新款驱动器同样适用于原装、仿制以及其它新的采用SiC的衍生模块，其应用场景范围包括电动汽车、混合动力和燃料电池汽车（包括巴士和卡车）以及建筑、采矿和农用设备的大功率汽车和牵引逆变器。SCALE EV板级门极驱动器内部集成了两个增强型门极驱动通道、相关供电电源和监控遥测电路。新驱动板已通过汽车级认证和ASIL B认证，可实现AS

  随着汽车行业转向全电动汽车，车用电池与电源相关组件将在未来扮演重要的角色。从市场分析来看，韩国业者正在藉由吞食PANASONIC的市场来追赶中国电池业者。

  5月18日周二，美国总统拜登参观福特汽车位于密歇根州的Rouge电动汽车中心，亲自试驾了明日发布的纯电动版F-150皮卡车型，并趁机宣传2万亿美元基建资本预算中的电动车扶持环节。有分析称，出于安全和安保考虑，美国总统在职期间很少有机会自己开车，拜登此次试驾看似是临时起意的安排，可以突显他对发展电动车的热忱。而选择皮卡是因为这款车型在支持共和党的州分销量最高，有助于消除较为保守人士对电动汽车“只属于沿海精英”的误解。拜登：汽车产业的未来是电动汽车，美国将为EV翻开新篇章拜登在讲话中称，汽车产业的

  随着电动汽车（EV）数量的增加，对创建更加节能的充电基础设施系统的需求也在日渐增长，如此便可更快地为车辆充电。与先前的电动汽车相比，新型电动汽车具有更高的行驶里程和更大的电池容量，因此就需要开发快速直流充电解决方案以满足快充要求。150 kW或200 kW的充电站约需要30分钟才能将电动汽车充电至80％，行驶大约250 km。根据联合充电系统和Charge de Move标准，快速DC充电站可提供高达400 kW的功率。今天，我们将研究驱动更快、更安全、更高效的充电器的半导体技术

  我国正在大力兴起新基建，带来了5G、数据中心、工业互联网、汽车充电桩、特高压等对新一代电源产品的需求。为此，本刊邀请了部分业内领军企业，介绍了相关的市场机会与技术趋势。

  Bart De Cock （安森美半导体 产品经理）Serge Peeters （VITO/EnergyVille 业务拓展）Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 产品经理）摘 要：一直在变化的BMS要求正在推动CVM IC供应商进行大量的开发工作。同时，缺乏标准接口使OEM和电池系统制造商很难更换CVM IC供应商。不同的OEM厂商总是会有不同的需求，因此基于模块和基于单元的BMS方案将并存，有线或无线以及有无微控制器。如果将第二次使用的要求考虑在内，并选择一些

  全球知名半导体制造商ROHM（总部在日本京都市）开发出“1200V 第4代SiC MOSFET※1”，非常适用于包括主机逆变器在内的车载动力总成系统和工业设施的电源。对于功率半导体来说，当导通电阻降低时短路耐受时间※2就会缩短，两者之间有着矛盾权衡关系，因此在降低SiC MOSFET的导通电阻时，如何兼顾短路耐受时间一直是一个挑战。此次开发的新产品，通过进一步改善ROHM独有的双沟槽结构※3，改善了二者之间的矛盾权衡关系，与以往产品相比，在不牺牲短路耐受时间的前提下成功地将单位面积的导通电阻降低了约4

  锂电池的价格越来越经济实惠，单位体积内的包含的能量慢慢的升高，能够驱动混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）行驶更远的距离。借助这些改进，汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小 电池管理系统（BMS） 的尺寸和重量来进一步提升效率。传统的有线BMS架构采用基于菊花链配置的线束来连接电池组，制造工艺繁琐，需要经常维护，且维修难度高。无线BMS技术的发展有望解决上述难题，该技术采用无线芯片组与电池监测器协同工作，可将电压和温度数据从每个电池单元传递到系统中的主微控制器。所需电缆和线束数量的固有减少降低