“我想买新能源汽车，却没地方充电。”家住浐灞的西安市民马瑞说，为了能呼吸上新鲜的空气，他愿意把自家的燃油汽车更换成纯电动汽车，然而，他咨询所住小区的物业问能不能安装充电桩，物业答复，并没有这方面的计划，只能等国家有强制规定了再考虑，在小区附近也没找到合适的充电桩。为此，他不得不暂缓了换车的想法。已经购买了电动汽车的西安市民刘先生，也发现市区内充电桩特别难找到，分布也不均衡，部分充电桩不对外开放，“充电太不方便”。他了解到，要在自家车位上安装充电桩，需要物业同意安装的证明，然后供电局才派外勤实地查看能不能装，他感叹“手续复杂”。两年前，市民孙先生买了一辆电动乘用汽车，由于小区没有充电桩，他从自己家里引出一根电线来给车充电。“只要充电容易，新能源车挺好用的，尤其是在等红灯的时候不费电。”孙先生家在西安市南二环凯德广场附近一处小区，小区里没有充电桩，为了充电，他从4楼家里引出一根长30米左右的电线连接上插板，开车回家在楼下充电，一般三五天充一次电，一次四五个小时充满，一次的电费折算下来5元钱，一年下来电费300元左右，平均每天不到1元钱。西安市的充电桩建设速度是不是太缓慢了？不少打算短期急于购买新能源汽车的市民和马瑞一样，发出了这样的疑问。西安市近年来相继发布了有关新能源汽车以及充电桩推广应用实施方案的一系列优惠政策，鼓励社会资本投资建设充电设施。根据西安市新能源汽车充电基础设施建设实施方案(2014~2015年)规划，西安市将在全市13个区（县）、8个开发区建设各类充电桩约1.07万个。然而，西安市的充电桩建设似乎并不顺利，截至2016年1月底，西安市充电设施建设数量合计仅为3267个。其中，公共充电桩904个，企业和事业单位充电桩87个，居民家庭及居住小区充电桩2276个。显然，这和当初规划的1万个相比差距很大。而多个方面数据显示，截至去年12月底，西安市已累计推广新能源汽车6700辆，居全国新能源汽车推广应用试点城市中游水平。对此，西安市发改委在其官网解释，西安市充电设施建设实行属地项目备案管理制度，充电基础设施建设涉及有关部门较多，项目选址、配电、项目建设手续、充电服务费、投资主体等备案手续办起来耗时较长。另外，城市土地资源紧张，再加上投资金额多，收益不明显等因素，导致西安市充电设施较为缓慢。不过，为了鼓励充电桩建设，2016年1月，市政府决定将原有的30%的财政补贴优惠政策继续延期一年，继续扶持新能源汽车的推广和充电基础设施的建设。

  已建成充电桩不少在睡大觉西安已经建好的数千台充电使用情况如何？记者在西安市高新区西部电子社区的新能源汽车充电站看到，近10个充电桩整齐地排列着，上面的产品牌显示出厂日期是2014年8月，社区的工作人员说这些充电站建成已经有一年多时间了，但是他没看到过有新能源汽车在这里充过电。华商报记者发现，每个充电桩上面覆盖着较厚的灰尘，手握的充电枪上也布满尘土，没用过的痕迹。每个充电桩前的车位，都被燃油轿车占据。华商报记者上周在这里看到，充电桩前的车位停放着燃油汽车。车场的工作人员表示，没有看见过新能源汽车来充电。在体育场东路附近一家驾校院子里立着几个充电桩，一位工作人员说，最近暂时还没有人用。记者在西大街附近一家酒店门口，酒店一位工作人员说确实有一处充电桩。顺着导航，来到地下车库，这里安装着几个充电桩，不过暂时空着，没有新能源车充电。在雁展路电动汽车充电站，记者看到，有七八两电动出租车正在充电。一位出租车司机郑先生说，这里自助充电很方便，电动车每公里成本约0.2元。记者走访发现，除了看到出租车集中充电外，许多充电桩更多是闲置状态。一边是充电桩闲置，另一边市民却说不方便充电。对这种现象，业内人士分析，现有的充电桩大多分布在酒店、医院等公共停车场，而私家车车主最理想的是在所住小区，但私家车位受到物业限制安装较少，加之充电桩地理位置分布不均衡不匹配，导致部分已建好充电桩长期闲置。资本纷纷涌入 看好充电商机尽管建设过程缓慢，使用的市民并不多，但资本依然纷纷进入充电桩这个“风口”，纷纷进入这个行业。去年6月份，西安首批50辆电动出租汽车投入运营。西安市被列为全国28个新能源汽车示范推广城市之一，国网陕西省电力公司先后投资5061万元，在西安市率先建设首批6个集中充电站，86个充电桩。除了小轿车，货运小面包车也开始步入。今年4月，斑马快跑互联网+新能源绿色通行项目在西安启动。斑马快跑CEO李佳介绍，新能源斑马车耗电成本是燃油车成本的五分之一，比普通燃油车价格会低30%左右，预计今年内陆续投放2000辆新能源斑马车。一家上市的新能源公司驻西安市的代表张先生对华商报记者表示，公司目前计划以分散式布桩的形式进入西安充电桩建设市场，计划年底前布桩5000个，计划投资近两亿块钱。陕西充电网络公司相关负责的人介绍，去年以来，他们在体育馆南路、君乐城堡酒店等西安市首批100多家单位的公共停车场安装充电桩，目前还在继续安装充电桩。2016年，计划在西安安装交付16000台。长期资金市场新能源汽车也受到追逐。近期充电桩概念股大幅走高，上海普天、动力源、通合科技等股票走势彪悍，涨幅远远超越大盘走势。

  热门产业背后的风险和隐忧“站在风口上的孤独。”这是一位在充电桩行业打拼多年的业内人士的感受，从目前来看，别说西安，就是在发达的北京、上海等城市，大多数企业还是处于烧钱阶段，企业的盈利模式并不清晰。在特斯拉已实行免费模式之际，如果还仅盯着充电服务费的蛋糕，将特别难找到持续的盈利模式。北京交通大学教授赵坚对华商报记者分析，发展新能源汽车应当是方向，但采用什么模式让新能源汽车及配套产业化、商业化还需要探索。新能源汽车产业是面向消费市场的竞争性产业，同时充满风险，目前世界各国在产品类型、技术路线、商业模式上都处于探索尝试阶段，我国特别是北方城市距离商业化和产业化还有距离。卓创资讯分析师张猛表示，新能源汽车是当前厂商重点投资发展的领域，并且也是国家重点扶持的项目，但我国新能源汽车发展仍存在很多问题亟待解决，显而易见的例如充电基础设施匮乏、汽车续航能力较短等问题。国内一些老旧社区并不具备安装充电设施的条件，而新小区安装充电桩也有一定的难度，需要协调房产商等相关领域。此外，公共区域充电设施亦是相当匮乏，完善布局充电网络是项浩大工程，短期内难以实现。资本纷纷进入充电桩行业，隐藏着一定的风险和隐忧。有业内人士分析，随着更多社会资本的进入，竞争的加剧，充电服务费必然要不断降低，企业前期投资的资本能否收回还是一个问号。尤其对于民营资本来说，这是一个看上去很美，真正进入却有较大隐忧的热门产业。

  已经承诺要在美国建立电动汽车充电站网络。大众汽车美国分公司计划于2019年在美国17个大城市安装2800个电动汽车充电站。这在某种程度上预示着大众需要投资约20亿美元，而加州可获得近半投资。   这听起来可能是一大笔钱，但就当前环境而言，截至今年2月份，大众已经为其柴油排放丑闻支付了200多亿美元。   相比之下，特斯拉公司今年4月表示，到今年年底，它将有1万个超级充电站。特斯拉花了近5年时间才安装了5400个这样的系统。但该公司承诺，今年会将正常速度的充电站从9000个增加到15000个。特斯拉的第一个超级充电休息站在11月开始上线。   不过特斯拉也有自己的麻烦：该公司无法快速生产出3.5万美元的Model 3轿车以满足预定需求。

  无线充电在电动汽车方面的应用 无线充电如何应用到电动汽车方面呢？下面，我们将通过对充电地点、充电方式、充电电池的简单研究分析，最终提出无线充电在电动汽车上的具体应用方法。 首先，充电地点的选择。无线充电技术对充电器、被充电设备的距离和状态有关，也就是说，二者之间的距离不能太大，且二者之间没有相对运动，否则就无法稳定和有效的传输电力。因此充电的位置只能是汽车停留的地点，即车库、停车场、路口等位置，公车的充电装置还可设为在公交网站。当然，条件允许的地方或高速公路旁还可以专门设置充电站，方便车辆的充电。 其次，充电方式的选择。从三种充电方式中能够准确的看出，电磁感应充电所需要的距离太小，无线电波充电的效率太低，而电磁共振充电的距

  高通宣布，双方已签订电动汽车无线充电( WEVC )许可协议。尼吉康将在其产品组合中纳入高通 Halo? WEVC 技术，并且将专注于支持亚洲的插电式混合动力汽车( PHEV )制造商和纯电动汽车( EV )制造商实现WEVC系统的商用。基于该协议，尼吉康计划开发、制造和提供基于高通 Halo技术的WEVC系统。 尼吉康是领先的汽车电源电子设备专家，在高通的全面技术上的支持下，尼吉康将提供 WEVC 系统。尼吉康是备受信赖的汽车供应商，在亚洲、尤其是日本开展广泛业务。 尼吉康株式会社 NECST 事业本部首席执行董事、生产董事野口直人表示：“我们的核心使命是通过高质量的前沿科学技术产品实现用户需求，同时我们也重视成本问题。我们很高兴能够

  从2009年开始推广至今，我国电动汽车已发展了7个年头，在国家的全力支持下，近几年新能源汽车爆发式增长。动力电池的使用的时间一般是5-8年，这在某种程度上预示着从今明两年开始，我国动力电池将进入大规模的报废期。 本文主要分析了目前国内动力电池回收市场的现状，并对当前国内企业对于动力电池回收上的布局进行盘点与解说。 动力电池回收主要模式有四种，分别是定向循环工艺、动力电池材料再合成工艺、对电池等含镍钴废弃物采用向社会集散采集收购和向企业收购相结合的回收模式、采用机械+湿法工艺，代表企业分别是邦普集团、中国电科院、格林美、江门市长优实业。

  在中国，电动汽车慢慢的被消费者广泛接触，很多人在买车之前都会开始考虑是买燃油汽车还是电动车，已不再像以前一样只认准燃油汽车作为唯一的选择。据统计，2015年中国的电动汽车销量超越美国位于全球首位，共计18.8万辆，同比大增230%，市场占有率涨幅较大，从2014年的0.25%增加到0.8%。这样的良好趋势，让很多人看好电动汽车产业的发展。然而一片繁荣景象背后还是有它阴暗的一面，电动汽车本身存在的不少问题还是不能被大部分司机所接受。以北京为例，很多人选择购买电动汽车都是不得已而为之，摇号难的问题让很多司机在不得已的情况下才选择电动汽车，而还是有一大部分人依旧选择等待购买燃油汽车的机会。造成这一现象的很大原因出自电动汽车的关键——电池上

  日前，科技部部长万钢在十三届全国人大一次会议记者会上回答有关新能源汽车问题时介绍，截至2017年，我国电动汽车、新能源汽车销售量已达到77万辆，保有量超过160万辆，占世界的一半。 万钢表示，发展电动汽车可以优化能源消耗结构，减少石油依存度;还可减少大气污染，特别减少城市中的大气污染;此外，以电动汽车作为载体，对于无人驾驶、人工智能技术的应用将采用共享模式，有特大的潜力来帮助缓解交通拥堵。 万钢讲到，我国从2001年开始实施重大科学技术专项，对电动汽车的发展，特别是关键核心技术，电池、电机、电控技术的发展，开展从基础到技术方面的研究。十年以后，开始启动了大规模的推广。2010年启动了一系列基础设施建设，如关键技术的研发、产学研

  1 引言     随着低碳经济成为中国经济发展的主旋律，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，必将成为今后汽车工业和能源产业高质量发展的重点，相配套的电动汽车充电器也将成为一种新兴起的产业，其技术方面的要求和革新也提上日程。     传统充电器采用相控电源，所使用的变压器是工频电源变压器，体积大，效率低，动态响应差。线性电源的功率调整管总是工作在放大区，损耗功率较大，需装配体积很大的散热片，这些均限制了其在电动汽车充电器的应用。为此，这里采用高频开关电源技术，并提出改进型变电流间歇充电方法，使充电电流在总体上逼近蓄电池的可接受充电电流曲线，满足了电动汽车充电需求。 2 充电电路拓扑     在采用开关电源的充电器电路拓扑中，有各种各样的

  智能充电器的设计与实现 /

  在任何电气系统中，电流都是一个至关重要的参数。 电动汽车 (EV) 充电系统和太阳能系统都需要检测电流的大小，以便控制和监测功率转换、充电和放电 。电流传感器通过监测分流电阻器上的压降或导体中电流产生的磁场来测量电流。 金属氧化物半导体场效应晶体管 (MOSFET) 控制方案使用电流信息来控制光伏逆变器操作，或者检测交流输出或输出上的电流，以保护元件免受过流或故障事件的影响。电流传感器有多种不一样可供选择，每种技术都各有优缺点。对于特定的应用，最适合的电流传感器类型取决于多个因素，包括系统的功率等级、预期的精度和成本。本文将探讨何种器件适合在电动汽车充电器和光伏逆变器中检测电流。 电动汽车充电器中的电流检测 在电动

  充电器和光伏逆变器的高压电流检测 /

  和燃料电池车——基础原理、理论和设计：第2版

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