最近，北京市多个路口增添二次过街安全岛，有些是地面涂装的柔性安全岛，有些是水泥材质的硬质安全岛。记者实地体验多处后发现，开车人常常忽视柔性安全岛的存在，对行人安全通过路口的帮助不大。

  望京广顺北大街和湖光中街路口，紧挨着地铁望京站和望京文化体育公园，车流人流密集。宽阔的广顺北大街双向六车道，这样的路口，行人在一次绿灯时间内很可能无法穿过。尤其是行动迟缓的老人和儿童，最怕遇到过马路走一半，绿灯变红灯。

  近日，这个路口增加了硬质二次过街安全岛。这种斑马线中央的“岛屿”，用水泥等材质隔出安全区域，方便斑马线上的行人遭遇变灯时等候。记者实际测量了一下，在这个路口从西向东横穿广顺北大街，大约需要65步，耗时40秒。很多老年人和推着婴儿车的行人，耗时明显更长。

  “以前老担心一个灯过不去。”两个大妈站在路边等灯，她俩都觉得，这种可以在斑马线上二次等待的设置，对老年人很友好。记者随机询问了几个路人，他们也都对安全岛给出好评。

  有了安全岛，过马路不再行色匆匆。为配合机动车左转灯，路口的行人绿灯分成了两段，第一段大约33秒，行人可以借此走到路中央的安全岛。然后第二段绿灯亮起，再从安全岛走到马路对面。

  同样是在望京，宏泰西街路口是用黄实线施划出柔性二次过街安全岛。记者在此看到一对老夫妻，其中老大爷推着婴儿车，过马路时显得有些紧张，好像生怕绿灯突然变红，等安全穿过路口才松了一口气。

  “安全岛吗？啥意思？在哪儿呢？”面对记者的提问，老大爷回过身，定睛看了很久，才发现斑马线中央的黄色长方块。他摇了摇头，表示没听说过，也完全没注意，精力全集中在过马路上了，“要是能在路中间歇歇脚，当然好啊。”

  记者从南向北穿过这个路口约需55步，34秒，而这里的绿灯一共44秒。对老年人来说，一次绿灯完全穿过确实紧张。

  东四路口，附近公交车站、地铁站密集，西北角是隆福寺，东北角是朝内菜市场。在路口等候绿灯，穿越马路的老年人非常多。在斑马线中央，同样有黄实线施划出的安全岛。只是这个安全岛的施划时间比较久，黄实线有些掉色。

  路口从南向北，完整绿灯时间约48秒，对老年人来说刚刚够用。稍微耽搁一点，就得小跑几步。记者来回测试了几次，有一次走到斑马线中央的安全岛，正好绿灯变红灯。同行的其他人选择快跑几步，冲向马路对面，记者选择在安全岛内等待。几秒钟后，东向西车道最内侧的车辆左转，完全无视安全岛的存在，直接碾压黄实线。

  等红绿灯再次切换，北向南车辆左转时，同样碾压安全岛的黄实线。柔性安全岛形同虚设，记者站在其中，没感受到安全。

  距离东四路口1公里的张自忠路路口，设置了硬质安全岛，就完全是另一番景象。

  这个路口，从南向北约需48步、30秒，绿灯一共58秒。绿灯本身设置的时间就比较宽裕，再加上用绿化带、水泥墩组成的安全岛，行人过马路更显得从容，基本上没看见小跑着过马路的行人。即便是推着轮椅的行人，当发现绿灯时间不多时，也能从容地在安全岛等待。

  有路过的行人和记者说，这个路口设置安全岛的时间相对来说比较长了，“前些年路中间增加了绿化带，连带着把安全岛也做起来了，挺好。”

  2021年1月，平安大街环境整改治理提升工程示范段张自忠路完工，在保持公交专用车道、非机动车道宽度不变的前提下，机动车道数量不减，但宽度“瘦身”，宽度由3.7米缩窄为3.25米至3.5米，腾出空间增设绿化带、设置过街安全岛，让步行安全性、舒适性提升。

  记者在桥西侧的这个路口实测了一下，从南向北需要75步，耗时约46秒，而绿灯总时长51秒。这是此次走访过程中，记者遇到的最宽路口，机动车道约有10条。用地图软件测量，显示人行横道长度约有65米。而且，距离这个路口最近的过街天桥约有320米，行人想要完成南北向的穿越，必须在一个绿灯时间内连走带跑。记者目睹多个行人，在绿灯变红灯时，还没走完全程，不得不在车流间穿梭。

  从大郊亭桥往西到九龙山路口，这里就有硬质的二次过街安全岛，行人过马路安全很多。只是这里有些外卖电动车、快递三轮车，也会借助安全岛穿越马路，与行人争抢安全空间。

  再往西到双井路口，是黄实线柔性安全岛。记者在此的体验和东四路口类似，机动车会侵占安全岛空间。而且，因为路口更宽阔，这里的机动车车速比东四还快。站在安全岛内，感觉机动车压着黄实线擦身呼啸而过，有些“刺激”。

  记者在走访时注意到，几处设置了硬质二次过街安全岛的路口，都在路中央有绿化带。绿化带增加了路中央区域的宽度，让设置硬质安全岛更为便利。而没有设置安全岛的路口，路中央只有一条窄窄的隔离栏。其他施划柔性安全岛的路口中央，也没有绿化带。

  有交管部门工作人员和记者说，路口的宽度、长度和红绿灯的周期，都是决定能否设置二次过街安全岛的条件。

  清华大学交通研究所所长李瑞敏介绍，依照国家城市道路相关规定，交通道路宽度超过16米时，需设置行人二次过街设施。“一条机动车道一般3.2米到3.5米，再加上非机动车道，还有线的宽度，双向六车道基本上就超过16米了。”

  在李瑞敏看来，设置安全岛技术难度并不大，如果从提倡“慢行”、保障行人权益的角度考虑，有很多办法能给安全岛腾出空间。

  “双向六车道，设计的时候，基本上要达到21米左右。这么宽的车道，到路口，肯定有红绿灯的。车辆到路口要减速，所以进入路口的机动车道，就可以压缩收窄。每条车道收窄一点，能在路中间留出1.5米到2米的宽度，这就可设为安全岛了。在机动车道特别多的路口，还可以拿出一条车道的空间来做安全岛。”

  李瑞敏也谈到柔性安全岛的问题：“其实能施划出黄实线安全岛的地方，在安全岛前方加一些隔离设施，哪怕是一个隔离墩，也能增加行人安全感。”

  他还提到司机驾驶意识的问题：“咱们学交规的时候都知道，实线就是一堵墙，不能碰不能压。但是咱们现在司机对路上实线完全熟视无睹，随便压、随便切。”司机安全驾驶意识欠缺，也导致黄实线安全岛收效甚微。