4月19日上午，由中国中铁北京局承建的贵南高铁澄江双线米拱加劲连续梁钢管拱最后一组吊杆完成安装和张拉，标志着贵南高铁全线个月顺利竣工。

  贵南高铁澄江双线公里，是贵南高铁全线米拱加劲大跨度连续梁，是贵南高铁全线也是目前我国西南部地区最大跨度的连续梁。该连续梁由总重量超过6万吨的钢筋混凝土梁体和一个高达36米，跨度长达180米的钢管拱组成。

  自去年连续梁合龙以后，项目部采用了国内领先的“桥跨异位拼装、整体顶推滑移”技术进行连续梁钢管拱施工，这在西南地区铁路桥梁建设中尚属首次。该工法有效加快了施工进度，降低了实施工程的成本，减小了安全风险。

  贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，线公里，是广西首条设计时速350公里的高速铁路。线年底建成通车，届时南宁到贵阳的通行时间将缩短至2个多小时。

  4月18日，由中国中铁四局参建的安（庆）九（江）铁路江西段左线箱梁架设完成，标志着纵跨安徽、湖北、江西三省的安九铁路实现单线桥通目标。

  为确保箱梁架设按期完成，中国中铁四局五公司项目部严抓大型设备的验收取证和作业人员的规范化施工，通过分工序、分工种对作业班组和旁站技术人员进行双线架梁集中培训，确保操作人员和技术人员对架梁过程中的操作程序和质量卡控要点全方面了解、熟练掌握。施工中，项目部积极协调线上线下交叉作业，大力推进工艺工装的微创微改，努力打造架梁作业品牌。

  安九高铁起于安徽省西南部的安庆地区，经湖北省黄梅县，跨越长江至江西省九江市境内，时速350公里，设7个车站，正线公里，北接合安、合蚌、京沪高铁，南连武九、昌九、昌赣、赣深等高铁，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分。

  中国首条民营控股高铁开始架设接触线日，中国首条民营资本控股的高速铁路——杭州经绍兴至台州高速铁路首条接触网导线成功架设，标志着该高铁接触网专业施工进入架线调整阶段，线月建成开通。

  接触线是高铁列车的供电线，其架设实施工程质量是高铁列车供电和行车安全的关键。施工中，中国中铁电气化局项目技术人员采用恒张力架线车进行架线施工，可将接触线mm的标准范围以内，确保列车能够稳定地从接触线获得电流；针对浙江地区雨水多、空气中水分含量大的天气特征情况，项目部对接触网零部件实施微弧氧化工艺，同时采用铜镁合金导线和吊弦，有很大效果预防雨水可能对接触网系统产生的腐蚀锈蚀现象的同时，保障接触线的高导电率、耐磨耐腐抗疲劳特性，确保线路开通后高铁列车的安全稳定运行。

  4月18日，历时99天的浇筑，由中国中铁五局承建的湖杭铁路余杭特大桥跨莫干山路（34+40+64+40+26）m六线变三线道岔连续梁顺利浇筑完成。

  湖杭铁路余杭特大桥道岔连续梁共5跨，梁全长204米，混凝土浇筑达6019.7方，采用墩梁式支架加盘扣式满堂支架搭设方式施工。为确保此次道岔连续梁顺利浇筑，项目部结合现场实际一直在优化实施工程的方案，多次组织召开施工安全质量技术交底培训，提前预判施工风险，制定详细措施；对设备进场、材料储备等进行周密部署及严格的现场核查，实行试验、技术、安全人员全程旁站，把控各个工序环节，施工全套工艺流程严格按照混凝土施工“十二不准”原则；采用可视化BIM建模技术，国内先进的智能张拉、压浆设备等，工艺质量得到了有力保障。

  4月16日，中国中铁二局承建的乐山至西昌高速公路大渡河特大桥61#～64#墩左幅顺利完成浇筑，标志着乐西高速公路（乐山至马边段）全线首联现浇梁浇筑完成，为后续桥面系施工创造了良好条件，也为实现乐西高速公路乐山绕城段2021年底贯通目标奠定了坚实基础。

  乐西高速公路是四川省重点公路建设项目，是四川省高速公路网规划8条纵线条的组成部分，是成都平原经济区与攀西经济区的重要通道。项目建成后，从成都到西昌将形成第二条运输通道，极大缓解雅西高速通行压力，对于完善四川省高速公路网，强化成都经济区对攀西经济区的辐射带动，促进大小凉山地区群众致富具备极其重大意义。同时，也将结束乐山沙湾区，凉山州的昭觉、美姑和雷波等多个县不通高速公路的历史，进一步强化川西少数民族地区与成渝双城经济圈的互联互通。

  4月15日，中国中铁所属中铁八局、中铁二院等单位参建的绵阳至泸州高铁内(江)自(贡)泸(州)段进入静态验收阶段，标志着该条高铁全线主体工程基本完工，距离开通运营更进一步。

  作为我国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的重要组成部分，绵泸高铁内自泸段建成通车后，自贡市和泸州市将进入“动车时代”，内江、自贡、泸州将形成半小时经济圈，对贯彻落实新时代推进西部大开发形成新格局、成渝地区双城经济圈建设等国家战略，支撑川南经济区高水平质量的发展和推动沿线城市一体化发展具备极其重大意义。